安全回路效果：
為確保電梯能安全地運轉，在電梯上裝有很多安悉數件。只要每個安悉數件都在正常的狀況下，電梯才干運轉，不然電梯當即中止運轉。所謂安全回路，即是在電梯各安悉數件都裝有一個安全開關，把一切的安全幵關 串聯，操控一只安全繼電器。只要一切安全幵關都在接通的狀況下，安全繼電 器吸合，電梯才干得電運轉。
多見的安全回路開關有：
機房：操控屏急停開關、相序繼電器、熱繼電器、限速器開關
井道：上極限開關、下極限開關〔有的電梯把這兩個幵關放在安全回路中，有 的則用這兩個開關直接操控動力電源）
地坑：斷繩維護開關、地坑修理箱急停開關、緩沖器開關
轎內：操縱箱急停開關
轎頂：安全窗幵關、安全鉗幵關、轎頂修理箱急停幵關毛病狀況：
當電梯處于中止狀況，一切信號不能掛號，快車慢車均無法運轉，首要置疑是 安全回路毛病。應當到機房操控屏觀察安全繼電器的狀況。假如安全繼電器處 于開釋狀況，則應判別為安全回路毛病。
毛病也許因素：
1.輸入電源的相序錯或有缺相導致相序繼電器動作。
2.電梯長期處于超負載運轉或堵轉，導致熱繼電器動作。
3.也許限速器超速導致限速器幵關動作。
4.電梯沖頂或沉底導致極限開關動作。
5.地坑斷繩開關動作。也許是限速器繩跳出或超長。
6.安全鉗動作。應查明因素。也許是限速器超速動作、限速器失油誤動作、地 坑繩輪失油、地坑繩輪有異物（如老鼠等）卷進、安全契塊叫隙太小等。
7.安全窗被人頂起，導致安全窗開關動作。
8.也許有的急停開關被人按下。
9.假如各幵關都正常，應查看其觸點觸摸是不是杰出，接線是不是有松動等。
別的，如今較多電梯盡管安全回路正常，安全繼電器也吸合，但通常在安全繼電器上取一付常開觸點再送到微機（或PC機）進行檢查，假如安全繼電器本身觸摸不良，也會導致安全回路毛病的狀況。
門鎖回路效果：
為確保電梯有必要在悉數分封閉后才干運轉，在每扇廳門及轎門上都裝有門電氣 聯鎖開關。只要悉數分電氣聯鎖開關在悉數接通的狀況下，操控屏的門鎖繼電 器方能吸合，電梯才干運轉。
毛病狀況：在悉數分封閉的狀況下，到操控屏觀察門鎖繼電器的狀況，假如門 鎖繼電器處于開釋狀況，則應判別為門鎖回路斷幵。
修理辦法：由于如今大多數電梯在門鎖斷開時快車慢車均不能運轉，所以門鎖 毛病盡管簡單判別，卻很難找出是哪道門毛病。
修理主張：
1.首要應要點置疑電梯中止層的門鎖是不是毛病。
2.問詢是不是有三角鑰匙打開過層門，在廳外用三角鑰匙重新幵關一下廳門。
3.確保在修理狀況下，在操控屏分幵短接廳門鎖和廳門鎖，分出是廳門有些還 是轎門有些毛病。
4.如是廳門有些毛病，確保修理狀況下，短接廳門鎖回路，以修理速度運轉電 梯，逐層查看每道廳門聯鎖觸摸狀況（別忘了被迫門）。留意：在修正門鎖回 路毛病后，必定要先取掉門鎖短接線，方能將電梯康復到快車狀況。別的，目 前較多電梯盡管門鎖回路正常，門鎖繼電器也吸合，但通常在門鎖繼電器上取 -付常開觸點再送到微機（或PC機）進行檢查，假如門鎖繼電器本身觸摸不良, 也會導致門鎖回路毛病的狀況。
安全觸板（門光電、門光幕〕效果：
為了避免電梯門在封閉過程中夾住乘客， 所以通常在電梯轎門上裝有安全觸板（或光電或光幕）。安全觸板：為機械式 防夾人設備，當電梯在關門過程中，人碰到安全觸板時，安全觸板向內縮進， 股動下部的一個微動幵關，安全觸板開關動作，操控門向幵門方向滾動。
光電：有的電梯設備了門光電（最少需求兩點），一邊為發射端，另一邊為接 收端。當電梯門在封閉時，假如有物體擋住光線，接納端承受不到發射端的光 源，當即驅動光電繼電器動作，光電繼電器操控門向反方向敞開。
光幕：與光電的原理一樣，不過是有很多發射點和接納點算了。
毛病狀況：
1.電梯門關不上景象：
電梯在主動位時不能封閉，或沒有關完就反向敞開。 在修理時卻能關上。因素：安全觸板幵關壞，或被卡住、或幵關調正不妥，安 全觸板略微動作即導致幵關動作。門光電（或光幕）方位偏或被遮擋?；蜷T光 電無（光幕〕供電電源，或光電（光幕〕已壞。
2.安全觸板不起效果因素：
安全觸板幵關壞，或線已斷。修理：查明因素后 修正。
關門力限幵關效果：
有的電梯門裝有關門力限幵關，當門在封閉過程中假如受 到必定阻力門卻依然關不上，則該幵關動作，門向幵門方向旋轉。有的變頻門 機盡管沒有這個幵關，但也有相似的功用。在關門時假如遇有必定的阻力，通 過變頻器的核算門機電流超越必定值時仍不能關上，則向反方向幵啟。
毛病狀況：
當關門力限開關有誤動作時門會一向關不上。幵關門按鈕效果：自 動位時，假如按住幵門按鈕，則電梯門長期幵啟，能夠便利乘客多時正常進 出轎廂。按一下關門按鈕，能夠使門當即封閉。修理位時，用來操控電梯的幵 關門。毛病景象：有時開關門按鈕被按后會卡在里邊彈不出來。假如開門按鈕 被卡住也許會導致電梯到站后門一向開著關不起來。關門按鈕被卡住會導致到 站后門不幵啟。
修理：查明因素，確保按鈕動作靈敏牢靠。
廳外呼喚按鈕效果：
廳外呼喚按鈕是用來掛號廳外乘客的呼梯需求。一起，它 有同方向本層開門的功用。如電梯向上運轉時，如按住上呼喚不放，則電梯門 會長期敞開。（有的電梯被規劃成超越必定時刻后就強行關門〕。
毛病景象：
有時呼喚按鈕被卡住時電梯會停在本層不關門?；蜻^一段時刻強行 關門后運轉，然后每次都要駛向該層逗留一段時刻。修理：查明因素，確保按 鈕動作靈敏牢靠。
門機體系
1.直流門機體系
通常直流門機體系的作業原理圖如下：
作業原理分析：
開門：
當幾\1吸合吋， 電流一方面經過電機轉子0\1，另一方面經過開門電阻8應，從般一們，使門機 向幵門方向旋轉，由于此刻^^電阻值較大，經過的分流較小。所以幵門 速度較快。當電梯門封閉到3/4行程時，使開關減速限位1謂接通，短接了 的大有些電阻，使經過腿的分流增大，然后使電機轉速下降，完成了開門的減速的功用。當開門結束時，堵截開門中止限位，使幵門繼電器開釋，電梯停 止開門。
關門：
當了JGM吸合時，電流一方面經過DM，另一方面經過關門電阻RGM，從M3 ―M2，使門機向關門方向旋轉。由于此刻電阻值較大，經過的分流較 小，所以關門速度較快。當電梯封閉到一半行程時，使關門一級減速限位 接通，短接了 RGM的一有些電阻，使從RGM的分流增大一些，門機完成一級減 速。電梯門持續封閉到3/4行程時，接通二級減速限位2GM，短接RGM的大有些 電阻，使從RGM的分流進一步添加，而電梯門機轉速進一步下降，完成了關門 的二級減速。當關門結束時，堵截關門終端限位，使關門繼電器開釋，電梯停 止關門。經過調理幵關門電路中的總分壓電阻RMD，能夠操控幵關門的總速度。
由于當JY吸合時，門機勵磁繞阻而DM0—直有電，所以當JKM或JGM開釋時，能 使電機當即進入能耗制動，門機當即停轉。并且在電梯門封閉時，能供給一個 制動力，確保在轎廂內不能輕易扒開電梯門。
直流門機體系中多見的毛?。?br />
景象1：
電梯開門無減速。有撞擊聲。因素：門敞開時打不到開門減速限位。 幵門減速限位已壞，不能接通。開門減速電阻已燒斷或中心的抱箍與電阻絲接 觸不良。
景象2：電梯關門無減速，關門速度快有撞擊聲因素：門封閉時打不到關門減 速限位。關門減速限位已壞，不能接通。 關門減速電阻己燒斷或中心的抱 箍與電阻絲觸摸不良。
景象3：開門或關門時速度太慢。因素：幵門或關門減速限位已壞，處在常接通 狀況。
景象4：門不能關只能幵（JKM與JGM動作正常）因素：也許是關門終端限位已 壞，一向處于斷開狀況。
景象5：門不能幵只能關（JKM與JGM動作正常）因素：也許是開門終端限位已 壞，一向處于斷開狀況。
景象6：門即不能開也不能關（JKM與JGM動作正常）因素：也許是開關門總電 阻已燒斷。
2.VVVF變頻門機體系
如今出產的電梯大多都選用VVVF變頻門機體系，通常的變頻門機體系中，操控 屏供給給門機體系一個電源，一個開門信號，一個關門信號。
變頻門機體系也有減速開關和終端開關，大多選用雙穩態磁幵關。門機體系具 有自學習功用。當到門機終端開關動作時，再回來操控屏一個終端信號，用來 操控開關門繼電器。通常變頻門機能夠進行幵關門速度、力矩、減速點方位等 的設定，具體要參閱產方供給的門機體系說明書或電梯調試材料進行調理。
有的變頻門機在斷電扳動轎門后，由于開方位信號丟掉。門機將不再受操控屏 幵關門信號的操控，有必要斷電后自學習一次方能正常作業。
有的變頻門機體系除了受操控屏開關門信號操控外，本身有力限核算功用，當 在關門過程中力限超越設定值時，即向反方向敞開。當抵達關門終端幵關動作 后，這個力限核算才失效。對于這種門體系，關門終端的方位必定要超在轎門 鎖之前，不然，門鎖接通后電梯即可運轉，假如這個力限核算還有用的話，可 能會導致電梯在運轉中有開門景象，應當留意。
井道上下終端限位效果：
終端限位通常在電梯運轉到最高層，且高出平層5-8CM處動作。動作后電梯快車和慢車均不能再向上運轉。反之，下終端限位通常在 電梯運〒到最底層，且低于平層5-8CM處動作。動作后電梯快車和慢車均不能 再向下運轉。
毛病景象1：電梯快車和慢車均不能向上運轉，但能夠向下運轉。因素：也許是 上終端限位壞，處于斷開狀況。
毛病景象2：
電梯快車和慢車均不能向下運轉，但能夠向上運轉。因素：也許是 下終端限位壞，處于斷幵狀況。井道上下逼迫減速限位1米秒以 下速度的電梯，通常裝有一只向上逼迫減速限位和一只向下逼迫減 速限位。設備方位應當等于（或稍小于）電梯的減速間隔。1.5米/秒以上速度的電梯，通常裝有兩只向上逼迫減速限位和兩只向下強 迫減速限位。由于迅速電梯通常分為單層運轉速度和多層運轉速度 兩種，在不一樣的速度運轉下減速間隔也不一樣，所以要分多層運轉 減速限位及單層運轉減速限位。
效果1：在電梯運轉到端站時逼迫 電梯進入減速運轉。
效果2：
如今很多電梯都用逼迫減速限位作為 電梯樓層方位的逼迫校正點。
毛病景象1：
電梯快車不能向上運轉， 但慢車能夠。因素：也許是向上逼迫減速限位已壞，處于斷開狀況。
毛病景象2：
電梯快車不能向下運轉，但慢車能夠。因素：也許是 向上逼迫減速限位已壞，處于斷開狀況。
毛病景象3：
電梯處于故 障狀況，程序起維護。也許用毛病代碼顯現為換速開關毛病。
因素： 也許是向上或向下強廹減速限位已壞。由于逼迫減速限位在電梯安 全中顯得適當主要，很多電梯程序都被規劃成對該限位有檢查功 能，假如檢查到該限位壞，即起程序維護。電梯處于“死機”狀況。
選層器效果: 核算電梯在運轉中如今所處的實踐方位。
選層器的類型：
1、機械選層器早先的電梯是選用機械式選層器，有的是選用 同步鋼帶，有的是選用走燈機，隨動電梯的運轉，模仿反映出 電梯實踐地點的方位。
2、井道樓層感應器有的電梯，電梯方位的核算是靠在井道中 每層都裝一只磁感應器，轎廂側裝一塊隔磁板，當隔磁板刺進 感應器時，該感應器動作，操控屏承受到這個感應器的信號后， 當即核算出電梯的實踐方位。一起操控顯現器顯現出電梯地點 方位的樓層數字。
毛病景象：電梯要斷定運轉的方向，必然要知道電梯口前地點的方位，所以電 梯方位的斷定非常主要，這有些電路出了毛病，也許電梯就不能自 動斷定運轉方向了，而會呈現信號掛號不上的景象。相同，這有些 電路呈現毛病時，通常也會導致樓層顯現數字的不正確等景象。（請 具體看一下繼電器電梯的樓層操控有些與主動定向有些〕
3、轎廂換速感應器
如今有些電梯省掉了樓層感應器，而選用裝在轎廂上的換速感應器來核算樓層。 (如房子廠的〕。這種電梯在轎廂側裝有一只上換速感應器和一只下換速感應 器，在井道中每層停站的向上換速點和向下換速點別離裝有一塊短的隔磁板。
當電梯上行時，抵達換速點時，隔磁板刺進感應器，感應器動作，操控屏接納 到一個信號，使本來的樓層數主動加1。 當電梯下行時，抵達換速點時，隔 磁板刺進感應器，感應器動作，操控屏接納到-個信號，使本來的樓層數主動 減1。
當電梯抵達最底層時，下逼迫減速限位動作時，能使電梯樓層數字強行轉換為 最低層數字。
當電梯抵達最高層時，上逼迫減速限位動作時，能使電梯樓層數字強行轉換為 最高層數字。
毛病景象：這種類型的電梯往往會形成電梯在運轉中有亂層景象。如：上換速 感應器壞（不能動作）時、電梯向上運轉時數字不會翻轉，也不能在指定的樓 層?？?，而是一向向上迅速運轉到最高層，樓層數字一瞬間翻到了最高層。使 電梯在最高層減速?？?。
4、數字選層器所謂數字選層器，實踐上即是使用旋轉編碼器得到的脈沖數來 核算樓層的設備。這在如今大多數變頻電梯中較為多見。原理：裝在電動機尾 端（或限速器軸〕上的旋轉編碼器，跟著電動力同步旋轉，電動機每轉一轉， 旋轉編碼器能宣布必定數量的脈沖數〔通常為600或1024個）。在電梯設備完成后，通常要進行一次樓層高度的寫入作業，這個步聚即是預先把每個樓層的 高度脈沖數和減速間隔脈沖數存入電腦內，在今后運轉中，旋轉編碼器的運轉 脈沖數再與存入的數據進行比照，然后核算出電梯地點的方位。通常地，旋轉 編碼器也能得到一個速度信號，這個信號要反應給變頻器，然后調理變頻器的 輸出數據。
毛病景象：
1、旋轉編碼器壞（無輸出）時，變頻器不能正常作業，變得運轉 速度很慢，并且一瞬間變頻器維護，顯現“PG斷開”等信息
2、旋轉編碼器有些光柵壞時，運轉中會丟掉脈沖，電梯運轉時有 振蕩，舒適感差。
修理：旋轉編碼器的接線要牢靠，走線要脫離動力線以防攪擾。有時由于旋轉 編碼器被污染，光柵堵塞等狀況，能夠拆幵外殼進行清洗。
留意：旋轉 編碼器是精細的機電一體設鉻，撤除時要小心。
轎廂上下平層感應器效果：
1、用來進行轎廂的匍匐平層
2、用來進行反應門區信號毛病景象：
平層感應器不動作(或許隔磁板刺進感 應器的方位誤差太大）時，電梯減速后也許不會平層，而是持續慢速行進。 有些電梯程序能檢查平層感應器的動作狀況，比方當電梯迅速運轉時， 規則抵達必定時刻必需求檢查到有平層信號，不然以為感應器出錯，程 序當即反應電梯毛病信號。
文章來源：江門電梯
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